济南铁路局济南工务机械段干部职工经过3个半小时的鏖战，使用YHG-500型焊轨车，在线路上对1.5公里新换钢轨完成了焊接。这标志着我国首次在铁路现场钢轨焊接中全部使用闪光焊，解决了线路高速重载对钢轨焊缝的高要求和现场钢轨焊接质量不稳定的难题。
　　7月26日10时30分，胶新线K28+500处焊花飞溅，济南铁路局济南工务机械段干部职工经过3个半小时的鏖战，使用YHG-500型焊轨车，在线路上对1.5公里新换钢轨完成了焊接。这标志着我国首次在铁路现场钢轨焊接中全部使用闪光焊，解决了线路高速重载对钢轨焊缝的高要求和现场钢轨焊接质量不稳定的难题。
　　据了解，我国铁路铺设无缝线路的钢轨焊接分为工厂焊接和现场焊接。工厂焊接由于在厂区内进行，全部采用闪光接触焊，其焊接接头的强度和精度，均达到了高速列车、重载列车运行所需的钢轨焊接质量标准。而现场焊接，又分为未上线钢轨焊接和已上线钢轨焊接，采用小型气压焊或铝热焊，其焊接质量不够稳定，成为现场铺设无缝钢轨的一大“瓶颈”。
　　为攻克这一顽症，提高现场钢轨焊接质量，保障列车运行更加平稳。济南铁路局自2008年起，在国内率先引进了YHG-900型和YHG-500型焊轨车，并成功应用于现场未上线钢轨的焊接。
　　为解决上线钢轨采用闪光焊焊接的难题，济南工务机械段在没有国内经验借鉴的情况下组织技术人员，历时半年，进行了40余次的试验，通过了3种型号钢轨的型式检验，取得了试验成功。为做好现场焊接准备，他们制定了焊轨工艺标准和多种施工方案，优化了辅助设备的配套，组织了模拟上道作业的演练。
　　在线路上使用闪光焊焊接钢轨，焊接过程自动控制，焊接后接头的外观质量好，内在质量稳定，效率高。
　　据悉，今后在济南局管内铺设无缝线路施工中，将全部采用现场闪光焊焊接，届时列车运行将更加安全平稳。