南方网讯 7日，记者从中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部获悉，首批装配工、焊工6日已进入最终接头左右车道E29和E30四个连接腔，实施焊连作业。根据计算，整个最终接头焊接工程量巨大，共需要20吨焊丝来完成2000多米的焊缝连接。
　　为方便作业，每一个接头部位将外一内三的“围脖”分割成200多块隔板，隔板每块宽约85厘米，长100至250厘米，厚2.8厘米，重达300至900斤不等。前期，岸上的最终接头根据编号将这些隔板固定在不同位置，有的则通过类似于“合页”悬挂固定到后期焊接位置。入水对接成功后，松开固定端，翻转贴合到E29或者E30顶端预埋的钢板，进行焊接作业，从而减少了现场操作的困难。
　　此外，荷兰隧道工程咨询公司TEC执行总裁汉斯?德维特全程见证了港珠澳大桥沉管隧道最终接头安装过程，对中国工程师的创新智慧和中国工程建设水平的飞跃发展深表赞叹，并第一时间发来贺信，祝贺港珠澳大桥沉管隧道最终接头安装成功，盛赞“最终接头方案带来沉管隧道最终接头设计和施工创新、高效的理念，是对沉管隧道技术的重大贡献，将来中国和世界隧道行业都可从这个项目受益。”
　　据悉，5月2日，港珠澳大桥岛隧工程海底隧道最终接头安装成功，克服了深槽“齿轮现象”和合龙口区“峡口效应”的双重影响，首次完成6000吨级90°旋转征服地心引力的又一次跨越，在复杂流场、狭窄空间条件下圆满完成毫米级精准安装，在世界上第一次做到了深水复杂环境下最终接头滴水不漏。